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自动挡汽车驾驶技巧

作者来源发布时间 2006-01-05 浏览次数字体大中小

近年来，自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。但在找
到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于
手动挡的车。就像全自动照相机(俗称"傻瓜照相机")一样，自动挡车也被一些人称
为"傻瓜车"。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控
制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自
动挡的车也是一样，只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完
全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能
挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡
更好的表现。
　
一、各挡位的正确使用
　　很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车
时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形
同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车
之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善驾驶技术大有帮助。

　　现在许多自动挡的车都设有"限制挡"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些挡位，其功
能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机
功率和扭矩的输出。比如：使用"限制1挡"，当发动机的转速和车速增加时，自动变速
箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除
外)，而使用"限制2挡"时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。正因为"限
制挡"的特殊功能，所以运用"限制挡"常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力
性更易于表现，因此也有一部分人称"限制挡"为"运动挡"。特别是在需要急加速(如超
车)时，将"D"挡转换为"3"挡，可以令自动挡车普遍存在的"油门滞后"感得以明显改
善。运用"限制挡"的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距
离地下坡特别是下陡坡时，运用"限制挡"可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避
免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。"限制挡"的另一个用途是在需要扭矩力时运
用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用"限制挡"会使车显得更合人意一
些。

　　P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停
止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器
壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到损坏，导致重
大损失。同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制
动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙。只
有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于
行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小
心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

　　自排挡车的"P"挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以当挡位处于"P"挡时，即使
不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在"N"挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩
制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能
会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用"N"挡时，一定要
踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在"P"挡上。

　　D挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为
超速挡，英文写法"OVER DRIVE"简称"O/D"，再往下是"三挡"、"二挡"或"一挡"(又称
为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：
若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡
位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到二
挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

　　许多自动挡车内都设有一些"功能键"，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但
会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。
　　"S"键：目前新型自动变速箱有不少都设有"S"键，即运动模式键。当这个键按去
后，"D"挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进
行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用"S"键开启运动模式时，与使用"限制
挡"不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速
运转的情况。"S"键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合
适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。

　　"W"键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和"S"键相反。启用这一模式时，发动机
的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑
空转的几率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启"W"键都能令车起步平稳，避
免尾部侧摆。

　　"OD"键：即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与挡位里的"D"挡融合在一
起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大
于发动机运转速。但在一些车型上"OD"挡是单独以按键形式设置的，必须在操作时开
启"OD"键，传动才能进入超比状态。启动"OD"键的目的在于使车辆运行更加经济省
油。

二、驾驶技巧

　　自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的
相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，如
果能够用正确的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。一般人感觉自动挡的车
子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不对。虽然自动挡的车开起来省力、操作简
单，但是也并非像电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握
的操作技巧决不能忽视。
　

　　现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能
够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。但是电
脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在
短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅
速提升，达到令车迅速提起速度的效果。

　　在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮
驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱
动)，所以开自动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动挡可以利用
挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变化使速度迅速提起来，所以过弯时的
速度轻快，制动点也较晚。而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞
后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让
车在牵引力的带动下转弯。

　　虽然自动变速箱也设计了"限制挡"，可以如同手动挡一样有意控制换挡，但这并
不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。那样做会加剧磨损，如
果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。至于自动/手动一体化变速箱的手动模式操
作则另当别论。
　

　　自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里/小时，就要用低于D挡的一
个挡位，这样可使加速灵活，且避免积碳的产生；车速超过60公里/小时以后，使用D
挡行驶，不但省油，也不会影响加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用2挡或1
挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更能够确保行车安全。自动
挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变
换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而
产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用D
挡行驶，以防不测。

　　当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖车操作必须注意，决不可
图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。
如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小时，而且拖车的距
离也不宜太长，最好在65公里以内。
　　总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动，奉劝开自动挡车的车主朋友
们，最好花点时间弄清楚其中的缘故，这样才能应付自如。

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